炒茶之后的间歇处，正在与丁先生闲谈的历程中，咱们理解到丁先生本人具有一台上汽MAXUS T70)柴油自愿四驱皮卡。当说到为什么会遴选上汽MAXUS的皮卡车型时，从小就正在茶山长大的丁先生，讲述到他最早用的是牛马、迁延机来运送茶叶，之后是一台郑州日产的皮卡。用了大约5-6年认为内部的空间有些小，当时正正在念着换车，之后与上汽MAXUS也是一种因缘吧。
正在本地添置皮卡车型，大大都城市靠亲朋石友的理解和先容。一家买了一个品牌的皮卡，即使产物对比牢靠耐用，那本人也要买一辆一律的；或者哪个皮卡正在道上跑的对比众，其余几家也会跟风，这是一种很俭省的消费理念。因而这里的皮卡发卖可能说是经销商走出去，深刻实地跑客户。
当然，本地盘卡的需求量较大，也属于刚需产物，也导致了各个品牌经销商之间的比赛，屡次而集体的“拜谒”客户，很众本地人也就习认为常的有了“免疫才略”了。因此，这里的经销商买车，更众的是与本人的准客户们“聊闲谈”，聊聊他们从事的行业、聊聊生存，聊着聊着，公共谙习了，聊的投缘了，刚需的产物也就更利便理解了。
正在稠密邦内老牌皮卡品牌扎堆比赛的云南市集，方才步入皮卡周围3年众的上汽MAXUS压力确实不小。除了事业之中的竭力外，云南普洱本地上汽MAXUS的发卖司理陶先生深有意会的说，“更自信这是一种因缘和走运，公共也许相互成为同伴”。确实，除了皮卡产物的固有品格和用户的刚需所需外，这种俭省的消费理念激发了俭省的发卖形式，以皮卡为纽带，促使经销商和用户成为“相知、相伴”的同伴。正在了解了丁先生和其余一位姓黄的村支书外，陶司理喜悦的说他们这是“捡到宝了”，由于这种正在本地有影响力的“定睹首脑”，正在口口相传中继续为他们带来了十几台的销量。
记得郑州日产的标语便是“自信、相伴、相收效”，而正在当年郑州日产便是开着锐骐皮卡上山进寨，让本地人理解到郑州日产皮卡的品格和职能。而170户人家的寨子，就具有皮卡126辆清一色的郑州日产皮卡，从而带来了100%的市占率。郑州日产也顺势将“起风寨”设立成为其第一个“皮卡村”，也翻开了营销的新思绪。
受到本年“新冠”疫情的影响，很众行业都遭遇了很大的危殆。本地的茶农也不各异，省外茶商无法进入，而茶主又出不去。本地的经销商翻开了一经“茶马期间”消费思绪，通过以物换物的观念，演变为“以茶易车”。当然，这也是其正在本地比赛压力下，翻开营销思绪的一个办法。
这种计谋便是，用茶叶来典质个人的购车费金，剩下的用现金补足即可。比方有的茶叶1000元/公斤，那么换个七、八万元依然很利便、很适当的。当然，这一计谋也仅正在普洱、西双版纳及临沧这些茶山产区扩展。由于这些地域的茶叶有些名气，会有必然的保护，普洱茶的存储耐放性也会相对久少少。
关于“以茶易车”这项计谋，客户依然对比赞成和认同的。关于茶农来说，一是茶叶有了销道，其余有了皮卡，正在往后的运输上也供给了很大的便当。固然这一计谋的主题是“互惠互助”的双赢计谋，可是经销商这边也会探究本钱题目，目前计谋的力度正在逐步缩小，陶司理体现目前公司压了两百万元的茶叶还没有变现。“6月份的时期，再有一个来自东北的客户来用大米举办置换，由于公司这边也有食堂，咱们也就赞成了这个客户的置换，互相剖释嘛”，陶司理讲道。
正在普洱市区街道旁边的一家茶庄里，郭先生从2012年就发轫策划着家族行业。茶庄上的茶叶必要他自己亲身从500公里外的临沧地域进货。去茶山上的茶厂进货，必要更众的二级公道行驶，因而来回一趟大约正在10个小时。他所依赖的这辆皮卡车重要便是行为运输利用，一次性可能运输到100众公斤的茶叶。
同样是“跟风效应”，郭先生正在说到这辆域虎时说，当时也是一位同伴开了一辆来家里，看着挺威严的，本人也就买了一辆。而今朝域虎仍然奉陪郭先生5年了，正在众数次的运输茶叶的旅途中，不管风雨夜昼抑或道途崎岖，他们一同走过了10万公里。
正在这时期，咱们也问到了郭先生，有没有少少难忘的体验或者故事呢？郭先生说，正在道上会遭遇半道“掷锚”熄火等少少滞碍，再有爆胎的境况爆发。当时即使是打救济电话，荒村野道的也必要等上几个小时。他本人也只好边打电话询查、边本人修车。一个小时搞定后，他会认为很有收效感。可是，从这之中他特别着重车辆的品格，“拉重物、走烂道许众，即使质地不成，会有许众障碍事”。近期，他也有了换车的预备，况且会把皮卡车辆的品格和耐用性放正在选车的首位。
由于郭先生是90后，对新奇事物或者会更好采纳，咱们问他往后是否会探究到电动皮卡呢？郭先生说除非是全面的燃油车都不让用了，那种境况下才会探究，否则必然会优先遴选燃油车。由于本地的计谋不限行，对电动皮卡的续航和动力等也会有所忧虑。可是最让郭先生头疼的计谋是皮卡车每年都必要年检，“感触绝顶屡次，哪怕两年一次也都能采纳”。遵照咱们的考察数据显示，“一年一检”的年检计谋是最让皮卡用户头疼的题目，对这项计谋不顺心的人占比高达83。33%。